Bonjour !

J'ai un petit soucis depuis la derniére utilisation... il tourne par saccades, phénoméne que je connaissais pas ..

Il est pratiquemnt neuf, ça l'empéche pas de marcher mais il est moins puissant ne tourne pratiquement pas/plus au ralenti:scratch: , comme je le lave au jet à chaque utilisation, et ensuite le fait chauffer pour bien assécher l'engin, je me pose des questios ,Que faire si vous avez une idée ?

Si je l'accélére à la main il péte un peu mais monte dans les tours ...

Merci si vous connaissez ce pb !



C'est ce modéle ..

Bonjour,

C'est un 4 temps je suppose?

Je ne suis pas pros,je pense à un probléme d'alimentation,gicleur si tu sais ou il est,niveau dans la cuve du carbu.

Sur mon groupe Honda le robinet d'essence à un filtre avec une coupelle à sédiments qu'il faut nettoyé si l'on s'en sert pas souvent.

As-tu le livret d'entretien,il donne parfois les symptomes et les moyens d'y remédier.

Tiens nous au courant......

y met tu l'essence aproprié? mon J5 me fait aussi ça a la deceleration !!



gaf aux souppapes!!

J'ai le même moteur sur ma motobineuse. Et j'ai eu le même problème de ralenti instable et de marche à fond en saccade.



Le phènomème est connu sur ces moteurs et vient du carburateur. Certains fins conduits de ces carbu ( trés sensibles ) peuvent partiellement se boucher par de dépôt des gommes venant de l'essence qui reste dedans ( même à l'arrét )

J'ai tout démonté ( pas facile et un peu usine à gaz ) et fait longuement trempé dans de l'acétone.



Un petit fichier pour les pannes ( regarde en haut à droite ...selon doit être ton cas ) => http://www.honda-engines-eu.com/fr/images/59226.pdf

Ah super
Merci beaucoup, ce qui est dommage sur ces engins c'est qu'il y à pas de robinet d'essence, car avec mes motos par exemple je ferme le robinet et je laisse se vider le carbu ça évite ce genre de panne !
Je garde en mémoire les explicacations trés utiles !

Je ne met que du 95 SP.

non d'une petrolette !!!

Re
J'arrive pas à régle ce pb, il marche toujours comme un c..le modéle c'est europa 5 - GC 160, j'a icherché sur internet j'ai pas trouvé l'éclaté du moulin, sur la notice que j'ai retrouvé RIEn qui permet de regarder ou réparer autre que le carrosserie..bref !
de plus les tuyaux tenat tout le carbu sont fixés par des file de fer,et je suppose qu'une fois déssérér, il faudra remettre des colliers digne de ce nom..
C'est pour cette raison que j"'ai abondonné de tout démonter, si je peux je mettrai un robinet d'arrêt à l'arrivée de l'essence, parfois les choses simple...
J'avais dévissé les 2 gros boulons horizontaux qui tient tout, mais avec les tuyaux qu'il y a partout j'ai tout remonter comme ça, rien que pour démonter le fond de cuve ..hum...faut faite trés gaffe.
Il marche quand même mais trés moyen la bougie s'encrasse vite !
Je suis décu par Honda, moi qui croyait avoir un truc sans soucis, ma tondeuse de 1992 ave un moteur B&S ne ma jamais fait ce genre de caprice..

ta honda est bridé surement!! hihihihi!! te reste a le porté au pro qui va te passer le carbu a l'ultrason mon taille haie m'a couté 50 euros de nettoyage par ce systeme!!

Re
Dis moi Daniel tu crois qu'ils démontent tout ,
J'ai rerelu le lien de Dédémarrage sur le GC 160, une vis se casse au démontage , donc il faut la changer à chaque fois ça m'oblige à allez en ville pour trouver ce genre de piéce, ça va pas être simple.
En Août c'est pas trop le moment !

j'en sais trop rien mais je me suis posé la question j'ai pas vu de trace de demontage!!

peut etre le coup de soufflette miracle va savoir!!

Salut Daniel S vendéen

Personnellement quand j'ai démonté le carbu pour le nettoyer je n'ai pas cassé la vis de richesse.
-Tu coupes finement ( avec tes outils de modélisme, cela est facile ) l'ergot de cette vis de richesse pourqu'elle puisse tourner librement.
-Tu resserres cette vis au maximum en comptant les tours et tu notes ce nombre sur un bout de papier ( à nos âges on a vite oubli)
-Tu enlèves cette vis de richesse en dévissant à fond ( attention au ressort )
- Tu enleves la vis de réglage de ralenti pour avoir accés au gicleur de ralenti que tu enléves ...
-Tu démontes la cuve ( attention comme tu dis ..tout est fragile ) et le gicleur principal.

Et maintenant tu joues de la soufflette dans tous les trous ..hihihihihi !!!

Effectivement, pour enlever l'ensemble du carbu par les 2 grandes vis c'est du sport à cause des ressorts de rappel et de la nombreuse tringlerie .... Alors à demonter en dernier recours.....

Pas besoin de mettre un robinet de réservoir car le carbu est alimenteé par une pompe à dépression ...alors cela sera inutile ..par contre, il y a un petit boulon en bas de cuve pour vider le carbu pendant l'hiver...

Et mettre du carburant pas trop vieux et si possible evite le 95 qui est plein de produit '' pas noble '' qui ont tendance à gommer et faire des dépôts ...



voila ..voila ..et y a plus ka !!!!!!!!

Re
Merci pour tes conseils précieux ..notament sur le 95 je savais qu'il avait pas bonne presse, mais tu es du métier faut toujours écouter les gens qui savent !
J'arrive pas comprendre pourquoi faire une vis de réglage qui casse pour démonter .c'est vraiment pas malin
Ca me rapelle les vis de richesses sur les carbus de Ami 8 ( de mémoire ) ou certaine deuche qui avait un capuchon..."inviolable "
Merci encore

NB: je vais oeuvrer de ma main de modéliste comme tu dis ! il me reveint que j'ai rarement de l'essence vieille car mon grosse tondeuse consomme comme un "depardieu" je rigole..alors je vais souvent à la pompe ...

comme on dit les gros debi n'on que du frais !!!